おたくMk2

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　昭和16年、戦争に突入する頃からしだいに誉エンジンの様子が変わってきました。燃料のオクタン価が100から91～88で運用するよう指示があり、シリンダー温度の異常過昇が始まりました。ガソリンに加えた水とメタノール（特にエタノール）の噴射方式の改善等と天火栓の熱価の向上、燃料分配の向上対策などでかろうじて防ぎました。シリンダーにアルミ鈑のひれを鋳込んで理想的な冷却方式とする、いわゆる鋳込ひれシリンダーを生産することに成功しましたが、生産性が悪いなどの問題もあり、後に住友金属社の金型方式（ブルノー式）により５mmという細かいピッチの鋳物方式にきりかえました。
　主接合棒軸受のケルメットの故障もしばしば起こりはじめました。エンジンオイルが悪くなったこともあったかもしれません。もともとNAMに比べて30％くらい軸受荷重が高く、300kg/C㎡でした。故障に際しては海軍のT監督官、A技師、中島のW技師などの昼夜を分かたぬ努力で、軸受材の組織をはじめ表面の鉛メッキ、両端の仕上げ、さらにクランクピンの仕上げ精度の向上（ポリッシュ）などにより、よやく解決の方向に向いました。また、ファルマン減速の傘歯車の推力軸受の平軸受の熱損の大きな問題でしたが、ケルメットの鉛のパーセントを20から30に変更することでしのぎました。
　ある試作機が高度をとると油圧低下を起こすことが発生しました。油の循環量が主接合棒受対策や２速過給器のスラッジ対策、などで大幅に増したのでポンプの容量を30％ほど増してありました。タンクからポンプまでの吸入側のパイプまでの吸入側のパイプが細く長いために、高度が上がって気圧が低下するとポンプの入口の圧が下がり油圧が低下することが分かり、この系統を改造して解決しました。
　一時、各種の試作機から出力が出ていないのではないかとの指摘がありました。調査の結果、シリンダーの吸入排気ポートをはじめ、主として給気系の通路の鋳物の形が原型と違っているものが多く、これをもとにもどして出力が回復しました。
　こうして生産にこぎつけました。紫電改、疾風の戦闘機、銀河の長距離爆撃機、彩雲の高速偵察機などに搭載されました。しかしながら昭和19年の後半でした（終戦は昭和20年の8月15日）。
　戦後、アメリカ軍によって100オクタン価のガソリンと高性能のエンジンオイルで試験がおこなわれた機種は十分な性能が出たと報ぜられ、遅すぎたエンジンと言われました。